Чи будуть платними українські дороги?

• Віддати в приватне управління хочуть шість ділянок автодоріг.
  
  

  Про якість українських доріг багато нецензурного може розповісти розповісти будь-який водій. Роки недофінансування, неякісний ремонт і недобросовісні підрядники зробили свою справу – 90% трас не відповідають нормативам. Тільки в поточному році на дорожнє будівництво витратять 100 млрд гривень, але і цього мало.
  
  Через Рівненську область проходять дві автодороги, які планують віддати в концесію. Трасу М-06 приводили в порядок ще перед футбольним "Євро-2012". Зараз на дорозі чимало ям і є проблеми з освітленням. Водії навіть згодні платити за проїзд – аби можна було пересуватися безпечно і комфортно.
  
  Ось тільки платних доріг в країні поки не очікується.
  
  "Водії вже платять, заправляючи свої автомобілі. Вони платять певний відсоток з кожного літра в дорожній фонд", – говорить глава "Укравтодору" Олександр Кубрак.
  
  Крім того, за цивілізованими стандартами, на кожній дільниці траси повинен бути вибір – їхати за гроші або безкоштовно.
  
  "Мова йде про реконструкцію існуючих доріг. Тільки на декількох невеликих відрізках, можливо, буде нове будівництво. Зараз вводити платні дороги надзвичайно проблематично", – пояснює директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк.
  
  "Законодавство для цього не готове. Тут крім концесії нам треба приймати ще й законодавство про оплату за проїзд, про платні дорогах", – додає міністр інфраструктури Владислав Криклій.
  
  Відповідно, турнікетів і платіжних терміналів на концесійних трасах чекати не доводиться. Виявилося, що в Україні планують не звичайну концесію, а спеціальний альтернативний варіант.
  
  "Класична концесія все ж має дохідну частину. Інвестор будує дорогу за власні кошти, обслуговує її протягом певного терміну дії договору. Вона платна – інвестор повертає гроші за рахунок зборів, які має на цій трасі", – говорить глава "Укравтодору" Олександр Кубрак .
  
  В українському варіанті концесії інвестор просто буде отримувати платежі від держави – з того ж дорожнього фонду.
  
  300 учасників з 40 країн світу вже представили пілотний проєкт такого співробітництва. Для початку на шести ділянках загальною протяжністю 1,5 тис. км, які з'єднують 10 областей:
  
  ділянку дороги М-03 від Борисполя до Полтави;
  ділянку дороги М-06 від Києва до Рівного;
  маршрут від Дніпра до Кривого Рогу і Миколаєва (М-04, Н-11);
  маршрут Ягодин – Ковель – Луцьк (М-07, М-19);
  маршрут Харків – Дніпро – Запоріжжя (М-29, M-04, M-18);
  ділянку дороги М-14 Херсон – Миколаїв.
  
  Під їх реконструкцію Україна розраховує залучити 2 млрд доларів приватних інвестицій, які потім доведеться повернути. Але чи влаштують нинішніх потенційних інвесторів такі умови? адже спроби віддати дороги в концесію вже були, і не викликали у бізнесу великого ентузіазму. Зокрема, таке сталося на ділянці Львів – Краковець.
  
  У чому ще, крім ремонту, полягає інтерес держави в концесії? В "Укравтодорі" впевнені, що це допоможе повернути Україну на карту світового автотранзиту. Адже зараз перевізники віддають перевагу тій же Білорусі.

  
  
  ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
  

  • Україна має рекорд. Найтриваліший час декламування віршів напам’ять
    
  • Щенячий патруль. Перегони для порятунку мера (ВІДЕО)
    
  • Літо 2024 року буде таким же спекотним, як і попереднє, а потім буде "переворот", – кліматологи
    
  • В Індонезії блискавка вбила футболіста під час матчу (відео)
    
  • 17 лютого очікуються найбільші морози