Як рятують російську авіаційну галузь

• Російську авіаційну галузь рятуватимуть за допомогою літаків, що відслужили своє. Деталей не вистачає навіть найбільшому авіаперевізнику РФ, компанії "Аерофлот
  
  

  Як повідомляють росЗМІ, "Аерофлот" планує купити п'ять вантажних Boeing 737-800BCF віком 21-22 роки по 1,4-1,9 млрд рублів ($14,13-19,18 млн) кожен. Літаки хочуть пустити на запчастини до його дочірньої компанії "Побєда".
  
  Оскільки конвертувати вантажні літаки в пасажирські в умовах санкцій буде надто складно та невиправдано дорого, з них збираються зняти двигуни, стійки шасі, авіоніку та інші комплектуючі. Така угода може стати першою для російського авіаринку.
  
  "Атран" став першим у Росії експлуатантом конвертованих у вантажні літаки Boeing 737-800BCF. Але з березня 2022 року компанія припинила авіаперевезення, зафіксувавши 685 млн рублів збитків, а в 2023 році ця сума зросла до 1,8 млрд.
  
  З початку 2023 року "Аерофлот" домовився про викуп у іноземних лізингодавців більш ніж 100 повітряних суден, отримавши на це в уряду близько 250 млрд рублів. Новим власником більшості лайнерів стала підвідомча Росавіація "НЛК-Фінанс", яка передала літаки в операційний лізинг "Аерофлоту".
  
  Варто зазначити, що після початку повномасштабного вторгнення військ РФ в Україну США та Європейський Союз заборонили обслуговувати судна повітряні судна Boeing та Airbus, з яких на дві третини складався авіапарк російських компаній. Тому уряд країни-агресора дозволив авіакомпаніям знімати справні запчастини з одних лайнерів для встановлення на інші.
  
  При цьому плани Росії налагодити власне виробництво авіаційних деталей не мали успіху. На цьому тлі, згідно з прогнозом Oliver Wyman, до 2026 року російський авіапарк може скоротитися більш ніж удвічі.

  
  
  ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: